最初の実車の誕生から130年以上。自動車の技術と性能の絶え間ない発展と進歩に伴い、自動車のインテリアのデザインと材料の適用も絶えず変化し、アップグレードされています。形状が車のイメージと外観である場合、インテリアは車の性格と意味合いを反映しています。では、これまでの自動車の発展、内装の素材はどのような変化を遂げ、どのような新素材が自動車に採用されたのでしょうか。
ナッパレザー
自動車開発の初期段階では、工業レベルは低く、さまざまな人工合成材料は比較的まれでした。そのため、天然素材が最初に自動車に使用され、その 1 つが天然皮革でした。当初、カーフスキン、または今日知られているナッパ レザーは、自動車のシートに広く使用されていました。牛革の最上層は、最も豪華で高貴な装飾素材としても認められています。産業の進歩、人工素材の普及、食用に飼育される子牛の数の減少により、今日のローエンドの車はより安価なトップコート レザーを使用し、代わりに安価な人工皮革やファブリックを使用しています。
無垢材
無垢材は、初期の車の内装にも使われる主要な天然装飾材のひとつです。しかし、ナッパレザーの適用とは異なり、鮮やかな色の無垢材、インストルメントパネル、ドアの内装パネル、ステアリングホイールの構成などに木目の質感が使用されており、コールドスチールボディの組み合わせはより活力と雰囲気のあるスタイルを持っています.一般的に使用される自動車用木材では、クルミ、黒手羽先の木、マホガニーなどの貴重な木材が、その希少性と高級感から高級車に搭載されることがよくあります。
プラスチック、エナメル加工（PU、PVC、ABS、PP）
プラスチック素材は、現在、車両で最も広く使用されている素材であり、ほとんどすべての車でプラスチック製のフィギュアを見つけることができます。一般的なプラスチック材料は、主に次の 4 つのカテゴリに分類されます。ソフトポリウレタン（PU）, ポリ塩化ビニル（PVC）、アクリロニトリル/ブタジエン/スチレン ターポリマー (ABS)、ポリプロピレン (PP)。樹脂の分子構造と熱特性に応じて、プラスチックは熱可塑性プラスチックと熱硬化性プラスチックにも分けられます。自動車の内装に一般的に使用されているプラスチックのほとんどは、熱可塑性樹脂です。その中でも、インストルメントパネルで一般的に使用されているエナメル素材は、PVCとABS素材を使用し、弾力性を高めるためにPUフォームを注入する、コーティングセメンティングタイプとも呼ばれるプラスチックの一種です。車のドアの内側のプレートは、ABS または変更された PP 材料の射出成形で作られています。ステアリング ホイールは一般的に半硬質の PU フォーム プラスチックで作られていますが、ステアリング ホイールは PP、PU、PVC、ABS などの樹脂材料で覆われています。
金属（クロム）
車のインテリアでは、金属も不可欠な要素です。多数のモデルが、クロム トリム ストリップとブラッシュ クローム メタル トリム パネルで車を装飾するために使用されています。金属装飾は最初は使用するだけで、車は美しく、使用する数が増え、耐熱性が高く、摩擦係数が小さいという利点が徐々に明らかになり、同時にクロムメッキ装飾は仕上げを長く保つことができます。摩耗や腐食が容易ではないため、ドアハンドルの手を引っ張ってクロムメッキで繰り返しこすります。
ナイロン生地
第二次世界大戦後、ナイロンが登場し、他の素材と一緒に車の装飾に使用されるようになりました。1950年代以降、PVCコーティングされた生地は、衣料品、家具、車の内装に広く使用されています。この素材はさまざまな色に加工でき、表面を成形してさまざまなテクスチャ効果を実現できるため、当時は比較的流行の複合繊維素材でした.
人工皮革
人工皮革は産業の進歩の産物であり、今日の車のインテリアでは、その物理的特性と革に近い感触、および経済的で耐久性があり、革の代わりに使用されることがよくあります.一般的な人工皮革では、さまざまなコーティング材料に使用されるさまざまな繊維生地に応じて、次のように分類されます。PVCレザー, PUレザー、スーパーファイバーPUレザーなど、さまざまな使用環境に適しています。その中で、手触りが硬く、快適性と耐老化性に劣るPVCレザーは徐々に廃止され、よりソフトな感触とより強い耐久性を備えたPUレザーに取って代わられました。現在広く使われています。ミドル・ハイエンドモデルでは、PUレザーが現在人気のカーシートや内装生地です。本革に近い物性や手触り、経済性、耐久性に優れていることから、市場から歓迎されています。
Mマイクロファイバースエードレザー
通称「フリップファー」と呼ばれるスエードのイミテーションレザーの一種です。1970 年代、日本の東レ株式会社は、合成繊維に属する繊維材料を合成するために、ポリエステル 68% とポリ (カルバミン酸エチル) 32% を使用しました。マイクロファイバースエードレザー最大の利点は、非常に高い摩擦係数を持ち、重い運転中にほとんど横滑りしないことです。これは、高性能車で特に重要な機能であるラップアラウンド ステアリング ホイールやスポーツ シートに最適です。同時に、生地は革よりもはるかに軽いため、車両の品質が大幅に低下します。
炭素繊維
車のインテリアに使用される最初の炭素繊維素材は、スーパーカーの動きの感覚を促進することです。その理由は、炭素繊維材料が炭素含有量の高い複合繊維でできているため、ボディを軽量化できるだけでなく、ボディの強度を強化することができます。炭素繊維を使用した自動車は、通常の鉄製自動車の 5 分の 1 の重量しかありませんが、10 倍以上の硬度があります。スーパーカーやパフォーマンスカーにカーボンファイバーが使われているのはそのためです。
クリスタル
クリスタル素材は質的に2年近くの能力があり、比較的密閉された狭いスペースの車内で使用され、クリスタルのシンプルな感覚は、消費者、特に女性消費者に、リラックスした高級感を十分に与え、大きな魅力を持っています。ニューBMW X5 のクリスタル ストッパーはクリスタル クリアで、太陽光の下で明るく輝き、車の最大のハイライトになります。同時に、クリスタル素材を使用するだけでなく、車両の質感と高級感を大幅に高めます。
投稿時間: 2021 年 8 月 13 日